Inilah alasan sebenarnya untuk mengaktifkan mode pesawat saat Anda terbang

Catatan Editor: Pandangan yang diungkapkan dalam komentar ini adalah semata-mata dari penulis. CNN menampilkan karya Percakapan, kolaborasi antara jurnalis dan akademisi untuk memberikan analisis berita dan komentar. Konten tersebut diproduksi sendiri oleh The Conversation.

CNN
—

Kita semua hafal rutinitasnya: “Harap pastikan kursi Anda dalam posisi tegak, meja nampan disimpan, penutup jendela dinaikkan, laptop disimpan di rak di atas kepala, dan perangkat elektronik disetel ke mode penerbangan.”

Sekarang, empat yang pertama masuk akal, bukan? Tirai jendela perlu dinaikkan agar kita bisa melihat jika ada keadaan darurat, seperti kebakaran. Meja baki perlu disimpan dan duduk tegak agar kita bisa keluar dari barisan dengan cepat. Laptop dapat menjadi proyektil dalam keadaan darurat, karena kantong belakang kursi tidak cukup kuat untuk menampungnya.

Dan ponsel perlu diatur ke mode penerbangan agar tidak menyebabkan keadaan darurat untuk pesawat, bukan? Yah, itu tergantung siapa Anda bertanya.

Navigasi dan komunikasi penerbangan mengandalkan layanan radio, yang telah dikoordinasikan untuk meminimalkan interferensi sejak tahun 1920-an.

Teknologi digital yang saat ini digunakan jauh lebih maju daripada beberapa teknologi analog lama yang kami gunakan bahkan 60 tahun yang lalu. Penelitian telah menunjukkan perangkat elektronik pribadi dapat memancarkan sinyal dalam pita frekuensi yang sama dengan sistem komunikasi dan navigasi pesawat, menciptakan apa yang dikenal sebagai interferensi elektromagnetik.

Namun pada tahun 1992, the Otoritas Penerbangan Federal AS dan Boeing, dalam sebuah studi mandiri, menyelidiki penggunaan perangkat elektronik pada interferensi pesawat dan tidak menemukan masalah dengan komputer atau perangkat elektronik pribadi lainnya selama fase penerbangan yang tidak kritis. (Lepas landas dan pendaratan dianggap sebagai fase kritis.)

Komisi Komunikasi Federal AS juga mulai membuat bandwidth frekuensi yang dicadangkan untuk penggunaan yang berbeda – seperti telepon seluler dan navigasi serta komunikasi pesawat – sehingga keduanya tidak mengganggu satu sama lain. Pemerintah di seluruh dunia mengembangkan strategi dan kebijakan yang sama untuk mencegah masalah interferensi dengan penerbangan. Di UE, perangkat elektronik telah diperbolehkan untuk tetap di sejak 2014.

Lalu mengapa, dengan standar global ini, industri penerbangan terus melarang penggunaan ponsel? Salah satu masalah terletak pada sesuatu yang mungkin tidak Anda harapkan – tanah gangguan.

Jaringan nirkabel dihubungkan oleh serangkaian menara; jaringan bisa menjadi kelebihan beban jika penumpang yang terbang di atas jaringan darat ini semuanya menggunakan ponsel mereka. Itu jumlah penumpang yang terbang pada tahun 2021 lebih dari 2,2 miliar, dan itu setengah dari jumlah penumpang tahun 2019. Perusahaan nirkabel mungkin ada benarnya di sini.

Tentu saja, dalam hal jaringan seluler, perubahan terbesar dalam beberapa tahun terakhir adalah perpindahan ke standar baru. Jaringan nirkabel 5G saat ini – diinginkan untuk transfer data berkecepatan lebih tinggi – telah menimbulkan kekhawatiran bagi banyak orang dalam industri penerbangan.

Bandwidth frekuensi radio terbatas, namun kami masih mencoba menambahkan lebih banyak perangkat baru ke dalamnya. Industri penerbangan menunjukkan bahwa Spektrum bandwidth jaringan nirkabel 5G sangat dekat dengan spektrum bandwidth penerbangan yang dipesan, yang dapat menyebabkan gangguan pada sistem navigasi di dekat bandara yang membantu pendaratan pesawat.

operator bandara di Australia Dan Amerika Serikat telah menyuarakan masalah keselamatan penerbangan terkait dengan peluncuran 5G, namun tampaknya telah diluncurkan tanpa masalah seperti itu di Uni Eropa. Apa pun itu, sebaiknya batasi penggunaan ponsel di pesawat sementara masalah seputar 5G diselesaikan.

Sebagian besar maskapai penerbangan sekarang menyediakan pelanggan dengan layanan Wi-Fi yang berbayar atau gratis. Dengan teknologi Wi-Fi baru, penumpang secara teoritis dapat menggunakan ponsel mereka untuk melakukan panggilan video dengan teman atau klien dalam penerbangan.

Pada penerbangan baru-baru ini, saya berbicara dengan pramugari dan menanyakan pendapatnya tentang penggunaan telepon selama penerbangan. Ini akan menjadi ketidaknyamanan bagi awak kabin untuk menunggu penumpang menyelesaikan panggilan mereka untuk menanyakan apakah mereka ingin minuman atau sesuatu untuk dimakan, katanya. Di pesawat dengan 200+ penumpang, layanan dalam penerbangan akan memakan waktu lebih lama untuk diselesaikan jika semua orang melakukan panggilan telepon.

Bagi saya, masalah dengan penggunaan telepon dalam penerbangan lebih pada pengalaman sosial memiliki 200+ orang di pesawat, dan semuanya berpotensi berbicara sekaligus. Di saat perilaku penumpang yang mengganggu, termasuk “kemarahan di udara”, semakin sering terjadi, penggunaan telepon dalam penerbangan mungkin menjadi pemicu lain yang mengubah keseluruhan pengalaman penerbangan.

Perilaku mengganggu terjadi dalam berbagai bentuk, mulai dari ketidakpatuhan hingga persyaratan keselamatan seperti tidak mengenakan sabuk pengaman, pertengkaran verbal dengan sesama penumpang dan awak kabin, hingga pertengkaran fisik dengan penumpang dan awak kabin – biasanya diidentifikasi sebagai amukan udara.

Kesimpulannya – penggunaan ponsel dalam penerbangan saat ini tidak mengganggu kemampuan pesawat untuk beroperasi. Namun awak kabin mungkin memilih untuk tidak terlambat dalam memberikan layanan dalam penerbangan kepada semua penumpang – banyak orang yang harus dilayani.

Namun, teknologi 5G merambah bandwidth radio sistem navigasi pesawat; kami akan membutuhkan lebih banyak penelitian untuk menjawabnya pertanyaan 5G mengenai gangguan navigasi pesawat selama pendaratan. Ingatlah bahwa saat kita membahas dua fase paling kritis dalam penerbangan, lepas landas bersifat opsional – tetapi pendaratan adalah wajib.