Saya seorang CEO di Salah satu Perusahaan Pengiriman dan Logistik Terbesar di Dunia. Inilah Bagaimana Industri Saya Bisa Go Green

  • Share


Pada tahun 2021, karena pandemi, kami melihat yang belum pernah terjadi sebelumnya gangguan rantai pasokan tetapi juga mengambil langkah-langkah penting menuju rantai pasokan global yang terdekarbonisasi dan berkelanjutan. Itu adalah upaya yang benar-benar di seluruh industri, dengan Maersk dan Pengumpan X-Press memesan apa yang akan menjadi kapal kontainer pertama di dunia yang menggunakan metanol “hijau” netral karbon—solusi netral karbon skalabel pertama yang tersedia untuk kapal semacam itu—di antara pencapaian tersebut.

Meningkatnya permintaan pelanggan akan transportasi ramah lingkungan telah membantu mendorong perusahaan dan pemilik kapal untuk berinvestasi di kapal karbon-netral, dan ekspektasi industri adalah agar hal ini tidak hanya berlanjut pada 2022, tetapi juga semakin cepat. Perusahaan menyadari fakta bahwa kemajuan diperlukan sekarang dan solusi baru harus diterapkan pada semua aspek bisnis. Hal ini diilustrasikan oleh fakta bahwa sebagian besar jalur peti kemas sekarang berdiri kokoh di belakang target nol bersih paling lambat 2050.
[time-brightcove not-tgx=”true”]

Pengiriman telah lama terjebak dalam situasi ayam-dan-telur. Tidak ada investasi pada kapal yang dapat berlayar dengan bahan bakar netral karbon berarti tidak ada investasi dalam pengembangan bahan bakar netral karbon dan sebaliknya. Dengan rusaknya lingkaran setan ini dan kapal baru yang netral karbon diperkirakan akan diluncurkan mulai tahun 2023, pasar untuk bahan bakar pengiriman ramah lingkungan terbuka. Mulai tahun 2024, Maersk sendiri akan membutuhkan antara 300.000 dan 400.000 metrik ton bahan bakar netral karbon untuk kapal metanol barunya.

Untuk mempertahankan momentum yang baru ditemukan, ada komponen regulasi penting yang harus dibentuk. Tahun terakhir ini telah membuat cukup jelas bahwa pasar saat ini yang mendorong perkembangan di bidang dekarbonisasi pengiriman. Selain investasi pertama di kapal karbon-netral, ini paling jelas ditunjukkan oleh koalisi pengecer global terkemuka termasuk Amazon, IKEA dan Unilever yang mengumumkan target untuk mengalihkan semua angkutan laut mereka ke kapal yang ditenagai oleh bahan bakar nol-karbon pada tahun 2040. Pada tahun 2022, Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan PBB yang bertanggung jawab untuk mengatur pelayaran, perlu membuat kemajuan yang signifikan pada tiga poin untuk mengarahkan agenda sebagaimana mestinya.

Baca selengkapnya: Apakah Kita Baru Menghancurkan Kesempatan Terakhir dan Terbaik untuk Mengatasi Perubahan Iklim?

Pertama, industri membutuhkan tujuan bersih-nol emisi yang lebih ambisius. Target internasional saat ini adalah mengurangi emisi gas rumah kaca setidaknya 50% pada tahun 2050—tetapi kita sebenarnya perlu di nol bersih selambat-lambatnya pada tahun 2050 untuk memiliki peluang untuk tetap selaras dengan Perjanjian Paris. Di tahun mendatang, kita harus mengakui kenyataan itu dan mengambil langkah-langkah signifikan untuk menyesuaikan target pada 2023 ketika akan ditinjau di IMO.

Kami juga membutuhkan tanggal “mati mati” untuk pembangunan kapal bertenaga bahan bakar fosil baru. Industri hanya berfungsi dengan tenggat waktu yang jelas dan dapat ditegakkan, jadi tujuan lain untuk tahun 2022 adalah mendukung penghentian keras—dalam dekade mendatang—untuk kapal bertenaga bahan bakar konvensional yang baru dibangun.

Baca selengkapnya: Krisis Iklim Mendominasi 2021. Tetapi Inovasi Ini Menawarkan Beberapa Harapan

Terakhir, kita membutuhkan harga global yang substansial untuk emisi karbon untuk mengurangi kesenjangan biaya saat ini antara hijau dan bahan bakar fosil. Harga karbon yang lebih menghukum akan sangat berpengaruh dalam mendorong perubahan perilaku di industri perkapalan. Uni Eropa saat ini sedang mengerjakan langkah-langkah regionalnya sendiri, tetapi IMO harus menetapkan harga internasional untuk menciptakan tingkat permainan yang setara—$150 per ton emisi gas rumah kaca adalah target yang baik dan akan menghasilkan pendapatan yang cukup untuk membantu mendanai upaya untuk mencapai nol. -teknologi pelayaran karbon; menutupi sebagian pengeluaran operasional untuk pemilik kapal yang menggunakan bahan bakar terbarukan; dan membantu mendukung proyek-proyek mitigasi iklim di negara-negara berkembang—apakah itu terkait dengan pelayaran atau tidak. Perubahan iklim mempengaruhi kita semua, tetapi itu mempengaruhi beberapa wilayah di dunia secara tidak proporsional dan kita harus menggunakan sumber daya yang kita miliki untuk membantu mereka yang paling terkena dampak.

Landasan untuk semua ini telah diletakkan, tetapi mulai tahun 2022, industri perkapalan harus bergerak lebih cepat, bertindak lebih cerdas, dan terus membuat keputusan yang berani.

Esai ini adalah bagian dari serangkaian tujuan konkret yang harus dicapai dunia pada tahun 2022 untuk menempatkan kita di jalur yang tepat untuk mencegah bencana terkait perubahan iklim. Baca selebihnya di sini.

Sumber Berita



Source link

banner 120x600
  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published.